Selasa, 24 April 2018

Gembala

Suku pengembala

Chukotka, suatu daerah yang berada tepat di seberang Alaska, memiliki kondisi alam yang paling kejam di seluruh Rusia. Namun demikian, wilayah ini masih menjadi rumah bagi sekelompok kecil masyarakat, termasuk orang-orang keturunan penggembala rusa primitif dan pemburu paus yang masih mencari nafkah secukupnya demi menyambunghidup.Untuk mencapai Anadyr (pusat administrasi Chukotka) dari Moskow, Anda harus terbang lebih dari enam ribu kilometer ke timur. Di sini, di daratan yangmembeku dengan angin yang bertiup dari Samudra Arktik dan Laut Barents, suhu bisa turun mencapai -50 derajat Celcius pada musim dingin.Dengan populasi sebesar 16 ribu jiwa, Anadyr adalah kota terbesar di Chukotka. Wilayah Chukotka itu sendiri berpenduduk 50 ribu jiwa, dan 15 ribu di antaranya merupakan suku Chukchi. Dari atas, kota ini terlihat seperti kota permen warna-warni karena rumah-rumah di sini dicat dengan warna mencolok. Di Anadyr terdapat sekolah, rumah sakit, pelabuhan, dan sebuah perpusatakaan. Dengan demikian, kota ini merupakan daerah yang paling maju di Chukotka. Di permukiman lain, kondisinya lebih parah dan Anda hanya bisa pindah dari satu tempat ke tempat lain dengan ATV atau rusa. ‘Orang Sungguhan’ Suku Chukchi telah lebih dulu menetap di daerah tundra ini jauh sebelum era Kristen dan menyebut diri mereka sebagai Luoraveti — orang sungguhan. Dulu, mereka berkelana melewati Semenanjung Chukotka dengan ribuan rusa kutub, berburu paus, dan tinggaldiyaranga, tenda yang terbuat dari kulit rusa kutub yang bisa dipindah-pindah. Namun, kehidupan tradisional suku Chukchi sangat sulit hingga kematian tak dianggap sebagai tragedi. Etnografer terkemuka Rusia Vladimir Bogoraz menulis mengenai fenomena ‘kematian sukarela’ dikalangan suku Chukchi, ketika seorang tetua entah melakukan bunuh diri atau meminta kawan atau kerabatnya membunuhnya.Alasan kematian sukarela pada lansia bukanlah ketiadaan kasih sayang terhadap kerabat mereka, melainkan karena kondisi yang sangat sulit.Namun, hal ini tak membatasi suku Chukchi menjadi petarung tangguh dan satu-satunya suku di Chukotka (terdapat pula suku Even, Yukaghir, Kerek, dan Eskimo) yang tidak menyerah pada ekspansi orang Rusia pada abad ke-17.Dengan kehadiran Uni Soviet, yang memberlakukan kebijakan untuk mendukung dan “pembudyaan” warga pribumi diutara, kehidupan suku Chukchi berubah drastis. Orang-orang Chukchi diajarkan menulis dan menerima pendidikan. Harapan hidup meningkat secara signifikan seiring dengan menurunnya tingkat kematian. Sayangnya, setelah kejatuhan Uni Soviet, wilayah ini mengalami degradasi: peternakan gembala rusa dan pabrik bulu ditutup karena tak cocok dengan realitas kapitalis baru, dan tak ada pekerjaan lain.Kebanyakan warga suku Chukchi kini tak lagi tinggal diyaranga, melainkan di bangunan tetap dan bekerja di sektor pelayanan. Namun, kehidupan di Chukotka masih keras: kebanyakan barang adalah barang impor dan sangatmahal, sedangkan gaji penduduk rendah (20 ribu rubel atau sekitar 4,4 juta rupiah). Kenyataan ini membuat anak-anak muda pindah ke daerah lain di Rusia. Jumlah perdagangan nasional dari menggembala rusa dan berburubinatang laut pun menurun. Pada 2015, terdapat kurang dariseribu gembala rusa kutub yangtersisa.
Sebelumnya, berdagang merupakan ciri khas wilayah ini.Masalah mulai muncul pada 1990-an. Dan setelah tahun 2000-an, ketika miliarder RomanAbramovich tak lagi menjadi gubernur Chukotka, gembala rusa menjadi industri yang merugi. Ini karena daging rusa harganya lebih mahal daripada yang dibeli dari daratan Rusia, sehingga tak berkembang di pasar,” terang Vladimir Puya, seorang penggembala rusa turun-temurun dan sekaligus seorang direktur.Roman AbramovichOligarki Rusia Roman Abramovich meguasai wilayah ini hampir selama 13 tahun. Ia pertama menjadi gubernur Distrik Otonom Chukotka (2001 – 2008) lalu menjadi ketua Duma untuk Distrik Otonom Chukotka (2008 – 2013). Penduduk Chukotkamemiliki kenangan indah dengan bekas gubernur mereka. Pada masa pemerintahannya, produk brutowilayah ini meningkatlima kali lipat dan gaji rata-rata juga meningkat secara signifikan. Selain itu, Abramovich kadang menggunakan uangnya sendiri untuk membeli hadiah bagi para pendudukberupa jendela lapis gandadan liburan musim panas secara cuma-cuma.Adat-istiadat dan TradisiMeski kehidupan suku Chukchi sulit, masih ada orang-orang yang mempertahankan tradisi mereka. Sebagai contoh, penduduk dari permukiman Lorino, yang terletak di pesisir Laut Barents, masih berburu paus. Beberapa tahun lalu, sebuah film dokumenter mengenai mereka dibuat dan mendapat penghargaan bergengsi Piala TEFI Rusia. Kisah dalam film tersebut menceritakan Yevgeny Kaipanau, seorang warga suku Chukchi berusia 36 tahun yang besar di Lorino dan kini bekerja untuk ansambel nasional di Moskow. Ia masih berhubunganbaik dengan kerabatnya yang tetap tinggal di kampung kelahirannya. “Sejak saya lahir, saya tahu bagaimana berburu anjing laut dan paus, bagaimana memancing dan menjelajahi tundra.” Ia mengaku bahwa ada anak-anak muda di Chukotka yang ingin mempertahankan tradisi mereka. “Mereka belajar bahasa Chukchi, berpartisipasi dalam perayaan nasional, dan hidup dari berburu paus.” Nasib yang Tak JelasApa yang menanti warga suku Chukchi di masa depan? Di luar batuan keuangan dari pemerintah Rusia dan beberapapabrik yang beroperasi di wilayah tersebut, situasi sosial-ekonomi di Chukotka jauh lebih sulit dari wilayah lain Rusia. Makin banyak orang Chukchi yang terpaksa pindah dari desa mereka dan tinggal di kota untuk mencari kerja dan tempat tinggal, sehingga kehilangan cara hidup tradisional mereka. Akibat iklim yang ganas, sistem kesehatan yang buruk, serta standar kehidupan sosial yang rendah, usia harapan hidup standar suku Chukchi hanyalah 45 tahun.
Mencengankan

Sabtu, 21 April 2018

Otomogog

Diesel

Prinsip Kerja Mesin Diesel
Mesin/motor diesel (diesel engine) merupakan salah satu bentuk motor pembakaran dalam (internal combustion engine) di samping motor bensin dan turbin gas. Motor diesel disebut dengan motor penyalaan kompresi (compression ignition engine) karena penyalaan bahan bakarnya diakibatkan oleh suhu kompresi udara dalam ruang bakar. Dilain pihak motor bensin disebut motor penyalaan busi (spark ignition engine) karena penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan bunga api listrik dari busi.
Cara pembakaran dan pengatomisasian (atomizing) bahan bakar pada motor diesel tidak sama dengan motor bensin. Pada motor bensin campuran bahan bakar dan udara melelui karburator dimasukkan ke dalam silinder dan dibakar oleh nyala listrik dari busi. Pada motor diesel yang diisap oleh torak dan dimasukkan ke dalam ruang bakar hanya udara, yang selanjutnya udara tersebut dikompresikan sampai mencapai suhu dan tekanan yang tinggi. Beberapa saat sebelum torak mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar solar diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder yang cukup tinggi maka partikel-partikel bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sehingga membentuk proses pembakaran. Agar bahan bakar solar dapat terbakar sendiri, maka diperlukan rasio kompresi 15-22 dan suhu udara kompresi kira-kira 600ºC. Meskipun untuk motor diesel tidak diperlukan system pengapian seperti halnya pada motor bensin, namun dalam motor diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar yang berupa pompa injeksi (injection pump) dan pengabut (injector) serta perlengkapan bantu lain. Bahan bakar yang disemprotkan harus mempunyai sifat dapat terbakar sendiri (self ignition). Penampang mesin diesel secara sederhana dapat dilihat pada gambar 1.

    2.   Perbedaan utama mesin diesel dan mesin bensin
Motor diesel dan motor bensin mempunyai beberapa perbedaan utama, bila ditinjau dari beberapa item di bawah ini, yaitu (lihat Tabel 1)

Motor diesel juga mempunyai keuntungan dibanding motor bensin, yaitu:
a)    Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas lebih baik, biaya operasi lebih hemat karena solar lebih murah.
b)   Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak menggunakan sistem pengapian
c)    Jenis bahan bakar yang digunakan lebih banyak
d)   Operasi lebih mudah dan cocok untuk kendaraan besar, karena variasi momen yang terjadi pada perubahan tingkat kecepatan lebih kecil.

Di samping itu motor diesel memiliki kerugian, yaitu:
a)    Suara dan getaran yang timbul lebih besar (hampir 2 kali) daripada motor bensin. Hal ini disebabkan tekanan yang sangat tinggi (hampir 60 kg/cm2) pada saat pembakaran
b)   Bobot per satuan daya dan biaya produksi lebih besar, karena bahan dan konstruksi lebih rumit untuk rasio kompresi yang tinggi
c)    Pembuatan pompa injeksi lebih teliti sehingga perawatan lebih sulit
d)   Memerlukan kapasitas baterai dan motor starter yang besar agar dapat memutar poros engkol dengan kompresi yang tinggi.

Secara singkat prinsip kerja motor diesel 4 tak adalah sebagai berikut:
a)    Langkah isap, yaitu waktu torak bergerak dari TMA ke TMB. Udara diisap melalui katup isap sedangkan katup buang tertutup.
b)   Langkah kompresi, yaitu ketika torak bergerak dari TMB ke TMA dengan memampatkan udara yang diisap, karena kedua katup isap dan katup buang tertutup, sehingga tekanan dan suhu udara dalam silinder tersebut akan naik.
c)    Langkah usaha, ketika katup isap dan katup buang masih tertutup, partikel bahan bakar yang disemprotkan oleh pengabut bercampur dengan udara bertekanan dan suhu tinggi, sehingga terjadilah pembakaran. Pada langkah ini torak mulai bergerak dari TMA ke TMB karena pembakaran berlangsung bertahap
d)   Langkah buang, ketika torak bergerak terus dari TMA ke TMB dengan katup isap tertutup dan katup buang terbuka, sehingga gas bekas pembakaran terdorong keluar.

       3.   Proses pembakaran mesin diesel
Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode:
a)    Periode 1: Waktu pembakaran tertunda (ignition delay) (A -B) Pada periode ini disebut fase persiapan pembakaran, karena partikel-partikel bahan bakar yang diinjeksikan bercampur dengan udara di dalam silinder agar mudah terbakar.
b)   Periode 2: Perambatan api (B-C) Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan udara tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan merambat dengan kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar sekaligus, sehingga menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini sering disebut periode ini sering disebut pembakaran letup.
c)    Periode 3: Pembakaran langsung (C-D) Akibat nyala api dalam silinder, maka bahan bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran langsung ini dapat dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini sering disebut periode pembakaran dikontrol.
d)   Periode 4: Pembakaran lanjut (D-E) Injeksi berakhir di titik D, tetapi bahan bakar belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah berakhir, pembakaran masih tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur gas buang akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun.

        4.   Bentuk ruang bakar mesin diesel
Ruang bakar pada motor diesel lebih rumit dibanding ruang bakar motor bensin. Bentuk ruang bakar pada motor diesel sangat menentukan kemampuan mesin, sebab ruang bakar tersebut dirancanakan dengan tujuan agar campuran bahan udara dan bahan bakar menjadi homogen dan mudah terbakar sekaligus.

Ruang bakar motor diesel digolongkan menjadi 2 tipe, yaitu:
a)    Tipe ruang bakar langsung (direct combustion chamber)
b)   Tipe ruang bakar tambahan (auxiliary combustion chamber)
Tipe ruang bakar tambahan terdapat dalm 3 macam, yaitu:
1)   Ruang bakar kamar muka (precombustion chamber)
2)   Ruang bakar pusar (swirl chamber)
3)   Ruang bakar air cell (Air cell combustion chamber)

Keuntungan ruang bakar langsung adalah: (1) efisiensi panas lebih tingi, pemakaian bahan bakar lebih hemat karena bentuk ruang bakar yang sederhana, (2) start dapat mudah dilakukan pada waktu mesin dingin tanpa menggunakan alat bantu start busi pijar (glow plug), dan (3) cocok untuk mesinmesin besar karena konstruksi kepala silinder sederhana.
Kerugian ruang bakar langsung adalah: (1) memerlukan kualitas bahan bakar yang baik, (2) memerlukan tekanan injeksi yang lebih tinggi, (3) sering terjadi gangguan nozzle, umur nozzle lebih pendek karena menggunakan nozzle lubang banyak (multiple hole nozzle), dan (4) dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih lemah, jadi sukar untuk kecepatan tinggi.
Moga tulisan ini bermanfaat wassalam